盧謙/文 日立電梯近期接連中標(biāo)了南京和寧波的兩個(gè)項(xiàng)目，分別是高326.5米,致力打造未來南京新地標(biāo)的德基世貿(mào)中心(A棟)；另一個(gè)是有著高達(dá)249米寧波塔的寧波新世界廣場(chǎng)項(xiàng)目。

超高建筑體、城市地標(biāo)級(jí)的高端項(xiàng)目，向來是各大電梯品牌爭(zhēng)奪的項(xiàng)目標(biāo)的。2020年，日立電梯簽梯臺(tái)量達(dá)到11.5萬臺(tái)，發(fā)貨臺(tái)量達(dá)到12萬臺(tái)，這一數(shù)字再次刷新了行業(yè)紀(jì)錄，其訂單增長(zhǎng)主要來源于住宅項(xiàng)目、軌道交通以及部分主要城市的高端項(xiàng)目。

大城市群催生的高端項(xiàng)目還將繼續(xù)成為中國(guó)電梯企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

中國(guó)指數(shù)研究院7月發(fā)布的《2021百城建筑新地標(biāo)研究報(bào)告》顯示，受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及城市發(fā)展較快等因素帶動(dòng)，報(bào)告覆蓋的2021年百城建筑新地標(biāo)樣本中，國(guó)內(nèi)主要城市群和都市圈仍是新地標(biāo)項(xiàng)目最集中的區(qū)域。

其中，五大城市群（京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、長(zhǎng)江中游城市群、成渝城市群）2021年的新地標(biāo)項(xiàng)目數(shù)量占到了樣本項(xiàng)目總數(shù)的58.8%，較2020年繼續(xù)提升。

從城市級(jí)別來看，二線城市新地標(biāo)項(xiàng)目數(shù)量占比小幅提升至51.3%。中指院的報(bào)告認(rèn)為，多數(shù)二線城市正處于城市集中建設(shè)期，大量新建筑在城市中拔地而起，同時(shí)隨著城市建設(shè)理念的不斷完善，二線城市新地標(biāo)項(xiàng)目快速增加，這些因素使得二線城市新地標(biāo)項(xiàng)目數(shù)量占比較2020年上升1.1%。

在上述新地標(biāo)項(xiàng)目密集的區(qū)域范圍內(nèi)，日立電梯以廣州、上海、天津和成都為據(jù)點(diǎn)，在全國(guó)已經(jīng)擁有5家整梯制造基地，以及日立電梯電機(jī)、日立樓宇兩家部件工廠。這個(gè)被日立稱為“5+2”的網(wǎng)絡(luò)制造體系，覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)以及西部地區(qū)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了對(duì)整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品制造和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。

在國(guó)內(nèi)的地標(biāo)項(xiàng)目上，日立電梯總工程師兼技術(shù)研發(fā)總部總經(jīng)理梁東明稱，目前中國(guó)市場(chǎng)450米以上的建筑體中，日立合作的項(xiàng)目占了50%以上，包括廣州周大福金融中心、深圳平安金融中心、上海環(huán)球金融中心等。其中，廣州周大福金融中心的電梯項(xiàng)目，建成了分速達(dá)到1260米的世界最快速電梯，獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。

據(jù)梁東明介紹，北京新晉網(wǎng)紅地標(biāo)麗澤SOHO，其電梯項(xiàng)目同樣是由廣州周大福金融中心的項(xiàng)目經(jīng)理團(tuán)隊(duì)服務(wù)完成。麗澤SOHO設(shè)計(jì)出自建筑界已逝“女魔頭”扎哈•哈迪德之手，是其在中國(guó)的三大作品之一。該建筑擁有目前世界上最高的中庭，高達(dá)194.15米。

解決建筑體內(nèi)部的垂直交通問題，落在了日立電梯身上。在這個(gè)項(xiàng)目中，日立將其雙層轎廂電梯技術(shù)和FI-BEE群控系統(tǒng)嵌入其中。

所謂雙層轎廂電梯，即在同一電梯井道內(nèi)同時(shí)擁有兩個(gè)電梯轎廂上下運(yùn)行，并停留在上下相鄰的兩層。這一做法有效提升了高層建筑物的電梯運(yùn)載效率，也為建筑體減少了電梯井道所占據(jù)的樓宇空間。在麗澤一個(gè)項(xiàng)目，就使用了16臺(tái)日立雙層轎廂電梯。

關(guān)于FI-BEE群控系統(tǒng)，梁東明將其視為建筑物的“智慧大腦”。在他看來，作為樓宇垂直交通的工具，在馬路上看到的是汽車，在樓宇里看到的是電梯，智慧城市離不開智慧交通，智慧樓宇也離不開智慧交通。

FI-BEE群控系統(tǒng)，可以根據(jù)建筑的電梯使用情況實(shí)現(xiàn)智能分區(qū)、調(diào)配電梯等運(yùn)行模式，能夠妥善安排建筑中的電梯，讓電梯根據(jù)需求到達(dá)乘客所在的地方，以更加高效的方式將乘客運(yùn)行到目的地，從而提升出行效率。

根據(jù)日立方面提供的數(shù)據(jù)，相比傳統(tǒng)方式，乘客平均等候時(shí)間可縮短5%-10%，長(zhǎng)時(shí)間等候（60s以上）的幾率可降低6%-12%。

梁東明舉例稱，F(xiàn)I-700（日立最新的群控系統(tǒng)）會(huì)跟攝像頭進(jìn)行關(guān)聯(lián)，跟其他安防設(shè)備，如閘機(jī)，進(jìn)行關(guān)聯(lián)。“我們通過了解更多樓宇的狀況，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)行人工智能運(yùn)算，使我們的電梯更高效。”梁東明說，“按照智慧樓宇的概念去設(shè)計(jì)，樓宇垂直交通的狀況就會(huì)改善很多。”

對(duì)于中國(guó)電梯市場(chǎng)，梁東明認(rèn)為，新裝電梯市場(chǎng)、服務(wù)市場(chǎng)接下來仍舊是主要發(fā)力點(diǎn)，日立電梯接下來還將聚焦物聯(lián)網(wǎng)及智能化。

“電梯不再是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸載體，同時(shí)也是建筑中各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景的入口。”梁東明稱，正積極圍繞電梯構(gòu)建樓宇生態(tài)系統(tǒng)，將電梯與樓宇設(shè)備聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電梯與樓宇深度交互，推進(jìn)樓宇智能化升級(jí)。