經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 宋笛 從北京機(jī)場高速迎賓橋出口東轉(zhuǎn)，公務(wù)機(jī)機(jī)主就與人群拉開了距離。

行駛不到兩公里，即是首都機(jī)場公務(wù)機(jī)樓——全國只有為數(shù)不多的幾個大型城市擁有專門的公務(wù)機(jī)樓，這里有著專門的通道、安檢、貴賓室等基礎(chǔ)設(shè)施，而在大部分城市，公務(wù)機(jī)機(jī)主依然需要通過民航航站樓登機(jī)。

按照民航管理的要求，公務(wù)機(jī)機(jī)主會至少提前24小時委托公務(wù)機(jī)托管公司安排行程，公務(wù)機(jī)托管公司會按照機(jī)主的要求申請航權(quán)，并安排機(jī)上的各種事宜，包括飛機(jī)上的餐飲等等。很少機(jī)主會在飛機(jī)上飲酒，一部分機(jī)主會要求不要打攪他們睡覺就行，這些航行多數(shù)以商務(wù)為目的，只有少數(shù)的航行是旅行安排，帶家人的居多。

以目前中國主流公務(wù)機(jī)機(jī)型計算，其購置成本約在5000萬-7000萬美金，每年的維護(hù)、運(yùn)營成本需要2000萬人民幣，以行業(yè)普遍情況判斷，如果公務(wù)機(jī)機(jī)主如果擁有一家上市公司，這個公司的市值一般不會低于500億。從1995年海南省航空公司購置第一架公務(wù)機(jī)至今，中國內(nèi)地公務(wù)機(jī)的數(shù)量不到400架，這些人幾乎是中國最富有的一幫人。

公務(wù)機(jī)的持有成本和使用特性賦予了公務(wù)機(jī)特殊的考察價值：公務(wù)機(jī)的使用人群、目的地和使用頻次可以從一個側(cè)面反映經(jīng)濟(jì)的活躍程度和財富變遷。

在中國過去的20年時間中，持有公務(wù)機(jī)的人群始終處在快速的變動中。公務(wù)機(jī)4年、8年、12年均需大檢，在8年大檢中，飛機(jī)機(jī)主沒有變更過的比例大約不到20%。

一位公務(wù)機(jī)行業(yè)從業(yè)者回憶，從2008年開始，中國公務(wù)機(jī)機(jī)主起初以地產(chǎn)、能源行業(yè)為主力，之后則是互聯(lián)網(wǎng)公司、制造業(yè)老總，最近這兩年則有很多新興服務(wù)業(yè)、高端制造業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)企業(yè)家加入，但盡管比例不斷下降，地產(chǎn)從業(yè)者依然占據(jù)了近四分之一的比重。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

最近一段時間，諸如煤炭、鋼鐵等大宗商品的相關(guān)從業(yè)者又加入到了公務(wù)機(jī)的行業(yè)，這個行業(yè)的從業(yè)者在2008年-2014年曾是中國公務(wù)機(jī)消費(fèi)的主力人群之一，近段時間，伴隨著大宗商品的猛漲，他們又回來了。

在最近的數(shù)年中，變動格外明顯：2018年、2019年是機(jī)隊中“離隊”數(shù)量最多的兩年，“離隊”即機(jī)主因為種種原因選擇不再持有公務(wù)機(jī)。

變動之中，“穩(wěn)定性”成為了機(jī)主近期最關(guān)注的問題，他們擔(dān)心外部環(huán)境的變動會否會對企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營帶來突發(fā)的、急劇的影響。

在上述業(yè)內(nèi)人士看來，盡管目前的用戶群體已經(jīng)趨于穩(wěn)定，但未來還可能會有很多機(jī)會出現(xiàn)，“我們開玩笑的時候會說，就看看科創(chuàng)板的上市公司，他們都有可能是我們未來客戶”。

韌性復(fù)蘇

2020年疫情中，中國公務(wù)機(jī)數(shù)量卻出現(xiàn)了快速的增長，按照亞翔傳媒發(fā)布的《2020亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊報告》，2020年亞太公務(wù)機(jī)機(jī)隊增長1.8%，超過了過往兩年的機(jī)隊增幅，主要貢獻(xiàn)來自大中華地區(qū)，新增了14架飛機(jī)。

從2020年夏季開始，中國公務(wù)機(jī)使用的頻率也出現(xiàn)了大幅的提高，平均每架公務(wù)機(jī)的使用次數(shù)同比增長了近50%。“我們分析過原因，一方面說明中國經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的很快，商務(wù)出行的頻率在增強(qiáng)，另一方面，疫情中，機(jī)主認(rèn)為乘坐公務(wù)機(jī)出行的安全性也更高”，上述行業(yè)人士說。

變化不止這些，在新購機(jī)和意向購機(jī)的客戶中，一些“老朋友”又回來了，鋼鐵、煤炭等大宗商品相關(guān)的企業(yè)主又開始表現(xiàn)出了較強(qiáng)的公務(wù)機(jī)購置意愿。

2020年下半年至今，鐵礦石、有色金屬等多品類大宗商品出現(xiàn)了大幅度的漲價，價格一度突破新高且至今未見下滑的態(tài)勢，此外，鋼鐵、煤炭行業(yè)的利潤也出現(xiàn)大幅度回暖。

購置公務(wù)機(jī)對于頂級企業(yè)家而言，并非特別大筆的開銷，但依然需要謹(jǐn)慎的對待：飛機(jī)每年的維護(hù)、運(yùn)營成本在2000萬人民幣左右，其中近千萬是固定維護(hù)成本，即飛不飛都要開支，這要求公務(wù)機(jī)的持有者需要有更穩(wěn)定和長期的利潤支撐。

與此同時，企業(yè)家購置公務(wù)機(jī)的決策方式也變得更加理性：意向企業(yè)家會有專門的團(tuán)隊會從使用頻次、成本等多方面測算來決定是否購買公務(wù)機(jī)、購買什么機(jī)型、選擇哪家托管公司等等，買公務(wù)機(jī)的行為更像是對主業(yè)的一筆投資。

這意味著，在上述人群的判斷中，目前行業(yè)的景氣趨勢并非短期現(xiàn)象。“行業(yè)周期有起有落，如果是短暫的回暖，可能不會去立刻購置公務(wù)機(jī)，現(xiàn)在一些客戶選擇公務(wù)機(jī)一方面是疫情的驅(qū)動，這是外因；另一方面也是行業(yè)處于一個比較長的景氣區(qū)間，有更多的商業(yè)活動，同時也具備了更強(qiáng)的購買能力，這是內(nèi)因”，上述行業(yè)人士表示。

版圖變遷

公務(wù)機(jī)新購機(jī)人群和中國財富榜人群畫像高度重合，2020年10月發(fā)布的《2020年胡潤百富榜》中占比第一的是制造業(yè)，其中60%屬于先進(jìn)制造行業(yè)；排名第二的則是大健康行業(yè)，來自這兩個行業(yè)的人群也是近年新購機(jī)的主力人群。

公務(wù)機(jī)機(jī)主的變動就像是中國行業(yè)財富變動的縮影，從地產(chǎn)能源到制造互聯(lián)網(wǎng)，再到新興服務(wù)業(yè)和醫(yī)藥，中國公務(wù)機(jī)機(jī)主始終處在快速的變動之中，這也與美國市場的形成了差別，美國一些公務(wù)機(jī)持有者保持了持續(xù)的穩(wěn)定性，這種穩(wěn)定性即包括使用人群的穩(wěn)定性，也包括飛機(jī)持有的穩(wěn)定性：經(jīng)常能見到一些已經(jīng)停產(chǎn)的機(jī)型還在繼續(xù)使用。中國的公務(wù)飛機(jī)大多數(shù)都是最新型號且以遠(yuǎn)程、超遠(yuǎn)程飛機(jī)為主，這些飛機(jī)普遍更新、更貴。

公務(wù)機(jī)使用用途包括商務(wù)和旅行，商務(wù)出行在目前公務(wù)機(jī)出行用途中的占比越來越高，大部分出行均有商業(yè)目的，以旅行為目的的出行主要集中在假期等特定時期。

在很特殊的情況下，公務(wù)機(jī)托管公司會幫助客戶申請一些更為加急的時刻，但沒有見過哪位客戶因為私人旅行的目的提出這個要求，“讓客人著急的一般都是重要的商務(wù)活動，或者是與地方政府人士的見面”，上述業(yè)內(nèi)人士表示說。

北京一直是中國公務(wù)機(jī)起飛、降落頻次最多的城市，但是疫情以來，上海、廣州和深圳的增速反而更加強(qiáng)勁，尤其是上海的公務(wù)機(jī)活躍度日趨增高。

北方城市的公務(wù)機(jī)起落頻次增長速度整體在放緩，此前沈陽、大連、青島等城市還保持了較高的增速，但近年顯示出疲態(tài)。南方城市增長速度明顯，尤其以西南區(qū)域的成都、重慶增長最為顯著。

在海外飛行地中，美國依然是中國公務(wù)機(jī)往來最為頻繁的國家，此外，歐洲、非洲也有較多的公務(wù)機(jī)往來，但飛往印度的公務(wù)機(jī)并不多，中國注冊的飛機(jī)在印度獲得航線審批的時間周期也比較長。

不同行業(yè)的機(jī)主目的地也有所區(qū)別：一些新興行業(yè)的海外行程比較多，國內(nèi)的行程主要集中在北上廣深等一線城市，但相對傳統(tǒng)的行業(yè)則是以三、四線城市居多，其中一些地區(qū)尚未開通民航航班，使用公務(wù)機(jī)具有一定需求剛性。其中的原因在于醫(yī)療、制造業(yè)企業(yè)在很多三、四線城市有大筆的投資，有分支機(jī)構(gòu)，因此需要頻繁的飛往這些城市。

疫情前后，公務(wù)機(jī)出行的目的地出現(xiàn)了一些變化，比如暑期的旅行出行目的地從歐洲、日本轉(zhuǎn)移到了“云貴川”；以海南為目的地的出行在增加，但尚不能分清是公務(wù)目的還是旅行目的，北上廣深也普遍保持了兩位數(shù)以上的增長。“由此可見，內(nèi)循環(huán)的威力”，上述業(yè)內(nèi)人士說。

“財富想象”與“剛性需求”

公務(wù)機(jī)是頂級財富階層的出行工具，也承載了社會對于財富的想象。

一架BBJ型公務(wù)機(jī)采用的機(jī)型在民航領(lǐng)域可以載上百名乘客，但在裝飾成公務(wù)機(jī)后，大約能承載30名以下的乘客。裝修的風(fēng)格和布局可以按照客戶的需求定制，由于運(yùn)用了更好的抗震、防噪材質(zhì)，坐公務(wù)機(jī)會更加安靜、舒適。

一些BBJ機(jī)型的機(jī)箱內(nèi)部被分為包括臥室、休息室和類似會議室的多個空間，這樣一架公務(wù)機(jī)會配備兩位航空管家，并會按照客戶的要求進(jìn)行餐飲、服務(wù)的安排。

在疫情后，整個世界頂級富豪群體正在前所未有的增長，2021年《福布斯》發(fā)布的第35期全球億萬富豪榜中全球新上榜人數(shù)和億萬富豪人數(shù)雙雙創(chuàng)下歷史新高，其中40%的新面孔來自中國內(nèi)地，大中華區(qū)（內(nèi)地及港澳臺地區(qū)）的富豪人數(shù)總數(shù)已經(jīng)超過美國。

龐大的財富人群與中國公務(wù)機(jī)持有數(shù)量形成了鮮明對比：中國公務(wù)機(jī)經(jīng)歷了一個明顯的轉(zhuǎn)折時期，2008年-2014年是公務(wù)機(jī)發(fā)展的快速時期，2014年后增長率持續(xù)放緩，甚至進(jìn)入了負(fù)增長時期，至今中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)數(shù)量依然不足400架，遠(yuǎn)不足美國、歐洲甚至巴西地區(qū)。

2017年胡潤研究院曾經(jīng)發(fā)布過一份《2017年胡潤公務(wù)機(jī)機(jī)主》報告，按照這份報告統(tǒng)計，2016年年底大中華區(qū)公務(wù)機(jī)機(jī)隊數(shù)量為466架，胡潤曾據(jù)此分析認(rèn)為按照企業(yè)家購買能力分析中國應(yīng)該有1900架公務(wù)機(jī)，因此還有巨大的市場空間。但是在這份報告發(fā)布后的兩年時間中，中國內(nèi)地的公務(wù)機(jī)數(shù)量卻連續(xù)兩年減少。

原因在何處？

上述業(yè)內(nèi)人士介紹，美國等通航比較發(fā)達(dá)的國家的公務(wù)機(jī)用戶，他們在公務(wù)機(jī)的機(jī)型選擇上更為多元一些，比如4座、6座的小型飛機(jī)也是很多人的選擇，有些甚至還會自己駕駛，就把飛機(jī)當(dāng)成自己的一個通勤工具，和私家車一樣。

另外，美國本身航空管理較為寬松，臨時申請航權(quán)的可能性更大。另一方面是機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施也比較多，有很多專門的公務(wù)機(jī)機(jī)場，可以把車直接開到機(jī)下，便利性非常強(qiáng)。

但目前在國內(nèi)，還以大型的公務(wù)機(jī)為主，需要由專業(yè)的管理公司聘用專業(yè)機(jī)組來駕駛，飛機(jī)管理運(yùn)行也和民航航班沒有太大差別。形成這個差異性的原因有很多，包括中國公務(wù)機(jī)起步較晚，還沒有非常完善的配套設(shè)施，空域管理更為嚴(yán)格，還有公眾對于公務(wù)機(jī)消費(fèi)的態(tài)度也還需要有一個不斷提升的過程等等。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，公務(wù)機(jī)還不是一個普及的事物。

中國航空管理政策向民航領(lǐng)域傾斜，公務(wù)機(jī)并不享有航權(quán)安排上的優(yōu)先權(quán)，甚至在一些機(jī)場被嚴(yán)格限制了航權(quán)分配的數(shù)量，比如每小時只有一個起飛時刻、高峰時段不允許起降等。在大部分城市，因為沒有專門的公務(wù)機(jī)樓，公務(wù)機(jī)機(jī)主也需要走一般民航的路徑登機(jī)。“國內(nèi)的公務(wù)機(jī)使用效率和便利性還遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想狀態(tài)，并且在目前的基礎(chǔ)設(shè)施及空域資源情況下，能夠提升的空間有限，購買公務(wù)機(jī)的客戶，他們是真的有剛性需求”，上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這也是中國公務(wù)機(jī)市場增長有限的原因。

在上述業(yè)內(nèi)人士看來，與美國公務(wù)機(jī)相比，中國公務(wù)機(jī)其實沒有太多的“特權(quán)”感，公務(wù)機(jī)機(jī)主也更加的低調(diào)。

一個特點是：中國公務(wù)機(jī)機(jī)主的飛機(jī)外型一般會選擇圖上企業(yè)的LOGO或者什么標(biāo)識都沒有。

這些低調(diào)的公務(wù)機(jī)機(jī)主在過去數(shù)年經(jīng)歷了快速的輪替，但也正在漸漸的穩(wěn)定。

上述業(yè)內(nèi)人士判斷，未來幾年中國公務(wù)機(jī)市場會保持一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)，總體數(shù)量上不會出現(xiàn)大起大落，“經(jīng)過2018年、2019年和疫情，現(xiàn)在還在使用公務(wù)機(jī)的客戶，他們的產(chǎn)業(yè)都是經(jīng)受住挑戰(zhàn)了，我覺得未來幾年更換的頻率可能會比前兩年低很多”，上述業(yè)內(nèi)人士說。