根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的判斷，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)處于普及初期向普及后期過渡階段，高速增長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束，新車銷售由增量市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。

因此，對(duì)于中國(guó)車企而言，只在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”并不明智，只有將目光放在全球才是長(zhǎng)期之策。今年上半年，中國(guó)汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長(zhǎng)75.7%，中國(guó)今年有望成為全球第一出口大國(guó)。

在中國(guó)汽車出海熱潮中，江淮汽車走在行業(yè)前列，鎖定了巨大的海外市場(chǎng)空間。官方數(shù)據(jù)顯示，上半年江淮汽車?yán)塾?jì)出口8.92萬輛，同比增長(zhǎng)82.98%。截至目前，江淮汽車?yán)塾?jì)出口超115萬輛，在多個(gè)海外市場(chǎng)斬獲銷售冠軍，足跡已遍布全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

江淮汽車與騰訊集團(tuán)智慧出行戰(zhàn)略簽約儀式

隨著營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量表現(xiàn)全面增長(zhǎng)，江淮汽車的品牌價(jià)值也不斷提升。6月中旬，全球知名品牌排行榜凱度BrandZ攜手谷歌發(fā)布了《2023凱度BrandZ中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)》榜單，江淮汽車位列中國(guó)全球化品牌第36位，相較2022年上升了4個(gè)名次，這是江淮汽車連續(xù)三年榮登該權(quán)威榜單。

多元增長(zhǎng)引擎，帶來一流抗風(fēng)險(xiǎn)力

電動(dòng)化、智能化為汽車行業(yè)帶來更多發(fā)展機(jī)遇，也同時(shí)伴隨著更殘酷的洗牌，其中業(yè)務(wù)布局薄弱、利潤(rùn)來源單一的企業(yè)更容易被淘汰出局。

從業(yè)務(wù)版圖上看，江淮汽車無論在商用車還是在乘用車市場(chǎng)，布局均極為多元化。

商用車方面，全新悍途實(shí)現(xiàn)皮卡全面乘用化、全面智能化和全新共創(chuàng)模式，標(biāo)配最新研發(fā)的智聆3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。駿鈴聚寶盆采用德潤(rùn)D2X2動(dòng)力和PS功率分流插電式強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)，油電切換平順，比同級(jí)燃油車加速性能提升35%、省油30%，滿油滿電續(xù)航超1000公里。

乘用車方面，A級(jí)純電動(dòng)車釔為3搭載江淮釔為四大解決方案：安全性超高的蜂窩電池、九合一超級(jí)電驅(qū)、全車中央空調(diào)以及五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)概念車瑞風(fēng)RF-M，可實(shí)現(xiàn)L2+智能輔助駕駛及前沿智能座艙體驗(yàn)，基于RF-M打造的量產(chǎn)車江淮瑞風(fēng)RF8已亮相發(fā)布。未來幾年,江淮汽車基于MUSE架構(gòu)陸續(xù)推出由四大主力車型構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣,實(shí)現(xiàn)從家用到商務(wù)、從中型到大型、從電混到純電的全面布局。SUV車型江淮QX PHEV純電續(xù)航達(dá)110公里，綜合續(xù)航達(dá)1250公里，將于9月中旬正式上市。

全新智能電混MPV——瑞風(fēng)RF8

江淮汽車對(duì)布局方向的選擇，頗具戰(zhàn)略眼光，無論是皮卡、A級(jí)純電車，還是混動(dòng)車、MPV等，都是增長(zhǎng)迅速、潛力較大的優(yōu)質(zhì)賽道。

近年來，隨著重慶、河北、陜西等越來越多地區(qū)解禁或者逐步放寬皮卡進(jìn)城限制，皮卡市場(chǎng)熱度提升。而隨著新能源國(guó)補(bǔ)2022年底退出，混動(dòng)車此前相較純電車面臨的補(bǔ)貼劣勢(shì)消失，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國(guó)插混車型銷量同比增長(zhǎng)達(dá)91.1%。

A級(jí)車是銷量規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)區(qū)間，也是燃油車最后的“陣地”，隨著技術(shù)成熟，如今電動(dòng)車在A級(jí)車開始加快替代燃油車。近兩年來，隨著“二孩”“三孩”政策落地，中高端MPV也已成為兵家必爭(zhēng)之地。

亂象充斥行業(yè)，江淮“正道”狂奔

今年以來，在市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇的情況，車企為了生存，從“價(jià)格戰(zhàn)”到“口水戰(zhàn)”無所不用其極，行業(yè)亂象頻出。

在巨大壓力之下，追求見效快、耗時(shí)少的各種短期手段，本來無可厚非。但“耍小聰明”是每個(gè)人都會(huì)的技能，這只能減少車企短期在銷量層面的損失，無法真正支撐企業(yè)在優(yōu)勝劣汰的變革期持續(xù)向前，并真正占據(jù)優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。

回顧過去兩年，可以清晰看到的事，作為國(guó)內(nèi)老牌汽車集團(tuán)，江淮汽車將精力集中用在品牌塑造和技術(shù)創(chuàng)新的“正道”上。

在電動(dòng)化和智能化方面，江淮汽車研發(fā)打造的DI平臺(tái)重新定義純電A級(jí)車，MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)是中國(guó)品牌首個(gè)MPV專屬架構(gòu)，而高智能、高性能MIS智能架構(gòu)足以定義智能汽車新標(biāo)準(zhǔn)。

全球第二代純電平臺(tái)——DI平臺(tái)

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)智能化水平直接關(guān)系到車企的成本與效率。在智能化制造層面，江淮汽車還構(gòu)建J-MES智能制造系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)智造現(xiàn)場(chǎng)“人-機(jī)-料-法-環(huán)-測(cè)”的廣泛互聯(lián)和感知，支撐生產(chǎn)過程全流程的智能化管控。

在品牌塑造方面，江淮汽車重整品牌架構(gòu),聚焦JAC并以全新“JAC”乘用車形象,以智能為關(guān)鍵核心聚焦未來發(fā)展。同時(shí)，江淮汽車發(fā)布新能源乘用車產(chǎn)品品牌——江淮釔為，全面邁入智能電動(dòng)時(shí)代。

無論是技術(shù)研發(fā)還是品牌重塑,都離不開充足資金的支撐。財(cái)報(bào)顯示,今年上半年,江淮汽車研發(fā)費(fèi)用8.19億元,同比增長(zhǎng)23.4%。根據(jù)規(guī)劃，未來五年,江淮汽車將引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)精英,累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到120億元。 

在“內(nèi)卷”的時(shí)代，“以鄰為壑”行為越來越常見，而江淮汽車卻展現(xiàn)出無比開放的姿態(tài)，與伙伴打造了強(qiáng)大合作生態(tài)，實(shí)現(xiàn)了高度的資源共享、協(xié)同發(fā)展。

江淮汽車與大眾汽車戰(zhàn)略合作不斷深化，與蔚來累計(jì)合作交付超30萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)千億產(chǎn)值，除伙伴車企，江淮汽車還有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈朋友圈，包括與中國(guó)科大、科大訊飛、華為等科研機(jī)構(gòu)或科技企業(yè)在智能語音、5G、自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化合作。

結(jié)語

擁有現(xiàn)在，也提前鎖定了未來。這句話完全可以用來描述江淮汽車的狀態(tài)。從長(zhǎng)期來看，江淮汽車對(duì)智能電動(dòng)賽道的扎實(shí)布局已經(jīng)全面鋪開，幫助其成功占據(jù)了優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)頭進(jìn)一步深化，江淮汽車未來還將迎來比當(dāng)下更驚艷的持續(xù)收獲期。