今年的車市如同一塊殘酷的“試金石”,既是弱者的泥潭乃至墳?zāi)梗彩菑?qiáng)者更上一層樓的踏板。
近日,江淮汽車交出了含金量極高的上半年報(bào)告——營(yíng)收同比增長(zhǎng) 25.87%、凈利潤(rùn)1.55億元、產(chǎn)量同比增長(zhǎng)21.03%、銷量同比增長(zhǎng)18.53%、總資產(chǎn)、現(xiàn)金儲(chǔ)備均同比增加……
其實(shí),從營(yíng)收、利潤(rùn)到銷量,實(shí)現(xiàn)任何一個(gè)指標(biāo)的單獨(dú)增長(zhǎng),都并不算太難,但就今年以來的行業(yè)狀況而言,實(shí)現(xiàn)各指標(biāo)的全面提升,極為難能可貴。
上半年,價(jià)格戰(zhàn)同時(shí)席卷燃油車和新能源汽車市場(chǎng),為了生存下去,大量車企選擇了犧牲利潤(rùn)保銷量。但即便如此,仍有不少車企最終兩樣指標(biāo)一樣都沒有保住。
通過拆解江淮汽車的財(cái)報(bào),可以得出的結(jié)論是,這家立足于安徽的老牌汽車集團(tuán)正在高質(zhì)量發(fā)展的軌道上狂奔,其背后驅(qū)力既包括對(duì)汽車細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)的準(zhǔn)確判斷與提前卡位,也包括電動(dòng)化、智能化機(jī)遇的深刻洞察與強(qiáng)勢(shì)掌握。
商乘銷量雙增,支撐業(yè)績(jī)?nèi)嫣嵘?/strong>
財(cái)報(bào)顯示,江淮汽車上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 223.69 億元,同比增長(zhǎng) 25.87%,實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.55億元,回歸盈利軌道。
江淮汽車業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)并非偶然,背后是兩倍于行業(yè)平均水平的銷量增速。今年1-6月,江淮汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量28.33萬輛,同比增長(zhǎng)21.03%,累計(jì)銷量27.88萬輛,同比增長(zhǎng)18.53%。作為參照,今年1-6月中國(guó)汽車市場(chǎng)整體同比增長(zhǎng)9.8%。
值得注意的是,受購置稅及新能源補(bǔ)貼政策退出影響,中國(guó)乘用車市場(chǎng)2022年年底消費(fèi)透支,導(dǎo)致今年上半年電動(dòng)乘用車市場(chǎng)增速放緩,燃油乘用車市場(chǎng)停滯不前。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù),上半年汽車銷量1323.9萬輛,同比增長(zhǎng)9.8%,其中新能源汽車銷量374.7萬輛,同比增長(zhǎng)44.1%。而剝離新能源汽車后,上半年燃油車銷量同比增長(zhǎng)僅為0.3%。
作為一家“商乘并舉”的大型汽車集團(tuán),江淮汽車上半年乘用車共計(jì)銷售16.25萬輛,同比增長(zhǎng)29.09%,上半年商用車?yán)塾?jì)銷售11.63萬輛,同比增長(zhǎng)6.37%。這份商乘銷量雙增的成績(jī)單,含金量相當(dāng)高。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的判斷,當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)處于普及初期向普及后期過渡階段,高速增長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束,新車銷售由增量市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)。
因此,對(duì)于中國(guó)車企而言,只在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”并不明智,只有將目光放在全球才是長(zhǎng)期之策。今年上半年,中國(guó)汽車企業(yè)出口214萬輛,同比增長(zhǎng)75.7%,中國(guó)今年有望成為全球第一出口大國(guó)。
在中國(guó)汽車出海熱潮中,江淮汽車走在行業(yè)前列,鎖定了巨大的海外市場(chǎng)空間。官方數(shù)據(jù)顯示,上半年江淮汽車?yán)塾?jì)出口8.92萬輛,同比增長(zhǎng)82.98%。截至目前,江淮汽車?yán)塾?jì)出口超115萬輛,在多個(gè)海外市場(chǎng)斬獲銷售冠軍,足跡已遍布全球130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
隨著營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量表現(xiàn)全面增長(zhǎng),江淮汽車的品牌價(jià)值也不斷提升。6月中旬,全球知名品牌排行榜凱度BrandZ攜手谷歌發(fā)布了《2023凱度BrandZ中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)》榜單,江淮汽車位列中國(guó)全球化品牌第36位,相較2022年上升了4個(gè)名次,這是江淮汽車連續(xù)三年榮登該權(quán)威榜單。
多元增長(zhǎng)引擎,帶來一流抗風(fēng)險(xiǎn)力
電動(dòng)化、智能化為汽車行業(yè)帶來更多發(fā)展機(jī)遇,也同時(shí)伴隨著更殘酷的洗牌,其中業(yè)務(wù)布局薄弱、利潤(rùn)來源單一的企業(yè)更容易被淘汰出局。
從業(yè)務(wù)版圖上看,江淮汽車無論在商用車還是在乘用車市場(chǎng),布局均極為多元化。
商用車方面,全新悍途實(shí)現(xiàn)皮卡全面乘用化、全面智能化和全新共創(chuàng)模式,標(biāo)配最新研發(fā)的智聆3.0車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。駿鈴聚寶盆采用德潤(rùn)D2X2動(dòng)力和PS功率分流插電式強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng),油電切換平順,比同級(jí)燃油車加速性能提升35%、省油30%,滿油滿電續(xù)航超1000公里。
乘用車方面,A級(jí)純電動(dòng)車釔為3搭載江淮釔為四大解決方案:安全性超高的蜂窩電池、九合一超級(jí)電驅(qū)、全車中央空調(diào)以及五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)概念車瑞風(fēng)RF-M,可實(shí)現(xiàn)L2+智能輔助駕駛及前沿智能座艙體驗(yàn),基于RF-M打造的量產(chǎn)車江淮瑞風(fēng)RF8已亮相發(fā)布。未來幾年,江淮汽車基于MUSE架構(gòu)陸續(xù)推出由四大主力車型構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣,實(shí)現(xiàn)從家用到商務(wù)、從中型到大型、從電混到純電的全面布局。SUV車型江淮QX PHEV純電續(xù)航達(dá)110公里,綜合續(xù)航達(dá)1250公里,將于9月中旬正式上市。
江淮汽車對(duì)布局方向的選擇,頗具戰(zhàn)略眼光,無論是皮卡、A級(jí)純電車,還是混動(dòng)車、MPV等,都是增長(zhǎng)迅速、潛力較大的優(yōu)質(zhì)賽道。
近年來,隨著重慶、河北、陜西等越來越多地區(qū)解禁或者逐步放寬皮卡進(jìn)城限制,皮卡市場(chǎng)熱度提升。而隨著新能源國(guó)補(bǔ)2022年底退出,混動(dòng)車此前相較純電車面臨的補(bǔ)貼劣勢(shì)消失,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年中國(guó)插混車型銷量同比增長(zhǎng)達(dá)91.1%。
A級(jí)車是銷量規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)區(qū)間,也是燃油車最后的“陣地”,隨著技術(shù)成熟,如今電動(dòng)車在A級(jí)車開始加快替代燃油車。近兩年來,隨著“二孩”“三孩”政策落地,中高端MPV也已成為兵家必爭(zhēng)之地。
亂象充斥行業(yè),江淮“正道”狂奔
今年以來,在市場(chǎng)“內(nèi)卷”加劇的情況,車企為了生存,從“價(jià)格戰(zhàn)”到“口水戰(zhàn)”無所不用其極,行業(yè)亂象頻出。
在巨大壓力之下,追求見效快、耗時(shí)少的各種短期手段,本來無可厚非。但“耍小聰明”是每個(gè)人都會(huì)的技能,這只能減少車企短期在銷量層面的損失,無法真正支撐企業(yè)在優(yōu)勝劣汰的變革期持續(xù)向前,并真正占據(jù)優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。
回顧過去兩年,可以清晰看到的事,作為國(guó)內(nèi)老牌汽車集團(tuán),江淮汽車將精力集中用在品牌塑造和技術(shù)創(chuàng)新的“正道”上。
在電動(dòng)化和智能化方面,江淮汽車研發(fā)打造的DI平臺(tái)重新定義純電A級(jí)車,MUSE共創(chuàng)智電架構(gòu)是中國(guó)品牌首個(gè)MPV專屬架構(gòu),而高智能、高性能MIS智能架構(gòu)足以定義智能汽車新標(biāo)準(zhǔn)。
生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)智能化水平直接關(guān)系到車企的成本與效率。在智能化制造層面,江淮汽車還構(gòu)建J-MES智能制造系統(tǒng)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)智造現(xiàn)場(chǎng)“人-機(jī)-料-法-環(huán)-測(cè)”的廣泛互聯(lián)和感知,支撐生產(chǎn)過程全流程的智能化管控。
在品牌塑造方面,江淮汽車重整品牌架構(gòu),聚焦JAC并以全新“JAC”乘用車形象,以智能為關(guān)鍵核心聚焦未來發(fā)展。同時(shí),江淮汽車發(fā)布新能源乘用車產(chǎn)品品牌——江淮釔為,全面邁入智能電動(dòng)時(shí)代。
無論是技術(shù)研發(fā)還是品牌重塑,都離不開充足資金的支撐。財(cái)報(bào)顯示,今年上半年,江淮汽車研發(fā)費(fèi)用8.19億元,同比增長(zhǎng)23.4%。根據(jù)規(guī)劃,未來五年,江淮汽車將引進(jìn)超5000人次的智能領(lǐng)域研發(fā)精英,累計(jì)研發(fā)投入將達(dá)到120億元。
在“內(nèi)卷”的時(shí)代,“以鄰為壑”行為越來越常見,而江淮汽車卻展現(xiàn)出無比開放的姿態(tài),與伙伴打造了強(qiáng)大合作生態(tài),實(shí)現(xiàn)了高度的資源共享、協(xié)同發(fā)展。
江淮汽車與大眾汽車戰(zhàn)略合作不斷深化,與蔚來累計(jì)合作交付超30萬臺(tái),實(shí)現(xiàn)千億產(chǎn)值,除伙伴車企,江淮汽車還有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈朋友圈,包括與中國(guó)科大、科大訊飛、華為等科研機(jī)構(gòu)或科技企業(yè)在智能語音、5G、自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化合作。
結(jié)語
擁有現(xiàn)在,也提前鎖定了未來。這句話完全可以用來描述江淮汽車的狀態(tài)。從長(zhǎng)期來看,江淮汽車對(duì)智能電動(dòng)賽道的扎實(shí)布局已經(jīng)全面鋪開,幫助其成功占據(jù)了優(yōu)勢(shì)生態(tài)位。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)頭進(jìn)一步深化,江淮汽車未來還將迎來比當(dāng)下更驚艷的持續(xù)收獲期。