經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 “如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團）媒體說明會上，小康控股創(chuàng)始人、董事長張興海在打開話頭后，情緒略顯激動地說。

這是張興海在回答現(xiàn)場媒體“如何評價與華為合作”的提問時，打的一個比方。說明會現(xiàn)場，他前后兩次重復了這個意思，第二次沒有說寶馬，而是用BBA（奔馳、寶馬、奧迪）代替。在他看來，與華為的跨界合作模式符合當下智能電動汽車的時代需要，而汽車行業(yè)過去的合資造車模式已經(jīng)是“老黃歷”了。

自2021年賽力斯與華為兩者走到一起后，兩者的關系就一直引發(fā)各界的興趣。張興海對此主動拋出幾個問題：外界關心的不就是小康和華為還能干多久、還能干多大嗎？還有“靈魂說”、“抱華為大腿”“借華為力量把股票炒上去”……

“其實我們沒有想那么多，就是堅持創(chuàng)新驅動，跨界合作的結果。”張興海表示。緊接著他又舉例，在小康的創(chuàng)業(yè)史當中，公司曾用過三個名字，經(jīng)過三個發(fā)展階段，但三次都“被人看不起”。最早進入汽車行業(yè)的時候，不被人看好；2003年與東風合資造車的時候，還是被人看不起；這一次改名賽力斯，仍然如此。話語間，張興海有些憤憤不平。

事實上，小康股份進入汽車行業(yè)的時間并不晚，至今已長達36年時間。但因長期身處微型客車領域，生產著幾萬塊錢的車，與主流乘用車市場有著一定的距離，所以一直以來名氣并不大。但反過來看，從做座椅彈簧、微車、乘用車、智能新能源汽車，小康股份一步步都走了過來。這背后是一種什么力量在支撐其前行？

對此，賽力斯集團的一位人士認為，這與企業(yè)的低調有關系。“（與華為合作）如果‘強強聯(lián)合’，兩方都強勢，就干不成事，小康有意保持一種弱勢，這是一種主動的選擇。”

作為小康的掌舵人，張興海將公司三十多年的發(fā)展總結為“三次創(chuàng)業(yè)”的過程。在這個過程中改名字、改標識，是一直在做的事，在合適的時候根據(jù)情況而變。關于接下來公司將怎么做，他提出了“三個堅持”。

其中一個堅持是堅持創(chuàng)新驅動。從賽力斯品牌發(fā)展的角度，小康已經(jīng)投入了超過100億元巨資做研發(fā)做創(chuàng)新，這對家底并不豐厚的小康來說無異于“豪賭”，這種豪賭從六年前就開始了。

改名放手一搏

小康股份在8月1日發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)正式完成了工商變更登記手續(xù)，公司名稱從重慶小康工業(yè)集團股份有限公司變更為賽力斯集團股份有限公司，證券簡稱也將變?yōu)橘惲λ埂４舜胃马棧詮?月11日首次對外公布起就受到諸多關注。

業(yè)內議論較多的是，賽力斯作為集團旗下的一個新能源品牌名稱，直接升級為集團名稱，是否過于激進？

張興海對此強調，改名賽力斯是一種順勢而為，是對于當前智能電動汽車賽道的應對之策。在小康股份此前發(fā)布的公告中，對更名的解釋是：為便于投資者準確理解當前公司定位，使公司名稱與業(yè)務及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價值。

至于賽力斯一名，實際上它早在2019年起就已經(jīng)發(fā)布，當時是作為金康新能源（小康股份新能源子公司名稱）旗下的品牌。而在小康股份改名賽力斯之前，金康新能源就已經(jīng)提前改成了賽力斯汽車有限公司。

更深一步細究，小康股份發(fā)展高端新能源汽車的決定從2016年就開始了。2016年，小康股份遠赴美國硅谷成立研發(fā)中心，2017年在美國收購一家名為AM General的公司的工廠，成立了SF MOTORS。此后有一個小插曲，金康新能源在國內推出了金菓品牌。2019年，金康新能源又改推賽力斯品牌，首款車型名稱沿用源自SF MOTORS的SF5。

由此可見，小康股份發(fā)力高端新能源，原本想要走中美兩地同步發(fā)展的路子。但據(jù)張興海透露，在美國的公司因美國制裁沒有辦法再堅持了，只好回到了國內。

據(jù)記者梳理，僅從公司名或品牌名而言，與小康股份高端新能源業(yè)務相關的名稱，就至少有SF、金康、金菓、賽力斯等多個名稱，這讓外界難以區(qū)分其中的關系。現(xiàn)在其又與華為發(fā)布了AITO問界品牌。眾多不一的名字，或是小康現(xiàn)在要固定一個名字的原因之一。

諸多名稱中，只有賽力斯取得了階段性成功。2021年3月與華為宣布合作后，雙方從技術合作到合作賣車，跨界融合關系一步步深入。賽力斯的知名度也一躍而起。

當前小康股份方面承認與華為合作給賽力斯帶來了很大的提升。不過在官方表述中，這歸根結底是得益于小康股份秉持的開放包容的理念。

三次被人看不起

從合作華為到更名賽力斯，小康股份持續(xù)面對質疑聲，張興海對外界的議論也頗有不解。

“去年3月份公布合作之后，所有人都看不起我們，一個（小康）是只能造幾萬塊錢的車，更直接一點就是3萬塊錢的，再多一點（售價）乘以3就上不去了，一個（華為）是沒有造過車的，它們怎么能造30萬元的車？”張興海回顧起當時與華為合作的情形時表示。

也是從那時起，他第一次做出了“即使BBA來談合資也不愿意干”的表態(tài)。小康股份涉足高端新能源五六年下來，發(fā)現(xiàn)靠自己單打獨斗已經(jīng)難以再前行，但又對合資模式不看好。

事實上，賽力斯SF5在發(fā)布的前兩年時間里也是銷量寥寥的狀態(tài)，彼時產品研發(fā)投入、生產制造和銷售全部由賽力斯自己負責。

再者，小康股份為發(fā)展新能源投入巨大，但前期收效甚微。資料顯示，小康股份自2016年上市掛牌交易以來，累計增發(fā)4次，其中成功3次，失敗1次，累計實際募資凈額為135.73億元。這些資金主要投向了新能源車領域，其中包括近100億元的研發(fā)費用。

而與華為的合作，讓賽力斯的情況得到大幅改觀。根據(jù)小康股份發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，7月份新能源汽車銷售13291輛，同比增長316.78%，本年累計58913輛，累計同比增長224.21%。其中，賽力斯汽車本月銷售7807輛，同比增長8873.56%，本年累計29388輛，累計同比1190.08%。這一數(shù)據(jù)透露出，賽力斯已經(jīng)成為當前造車新勢力中炙手可熱的一員。

當前的熱銷勢頭，是小康股份在近十多年里少有過的體驗。類似的體驗，要回到十多年前東風小康火爆之時。

小康股份是重慶的一家民營企業(yè)，其前身是1986年成立的重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，最早是做汽車彈簧、減震器等，給長安商用車做配套。后來演變成為渝安集團。張興海形容那個時候是“刀耕火種，肩挑背扛”的時代。

因為給長安配套，小康股份后來想要進入整車，那是在2003年，其與國內大企業(yè)集團東風集團合資成立渝安車輛有限公司（后來的東風小康），進入微型客車行業(yè)。因為從配套廠變身整車廠，是巨大的角色轉換，小康股份沒少遭白眼。

張興海表示：“倒回去近20年，我們跟東風合資造車的時候，所有人都看不起我們，（說我們）做不成，尤其是汽車行業(yè)，特別是微車行業(yè)（里的人）。行業(yè)前面好多家，我們怎么能做成？”

當時正是微型客車大發(fā)展的時代，國內同期還有長安、五菱、哈飛、昌河、漢江等微型客車品牌。張興海稱，當時他是從漢江客車挖人過來組建團隊，一步步發(fā)展。因東風小康表現(xiàn)不錯，順勢將公司名字改成了小康。到了2011年，東風小康微型車銷量已經(jīng)達到100萬輛。

截至目前，東風小康仍牢牢站住微型客車行業(yè)前三。2018年，小康股份還從東風集團手里收回了東風小康50%股權，東風小康從合資變成了獨資公司，但同時東風集團入股小康股份，兩者保持著戰(zhàn)略合作的關系。

許多年過去了，微型客車市場已經(jīng)從當初年銷300多萬輛變成今天的不足100萬輛，市場空間大為萎縮。這種境況下，小康股份想要謀求轉型，與上汽通用五菱一樣轉型乘用車是其中一個出路，東風小康打造了東風風光品牌，另一個出路則是發(fā)力高端新能源。

小康始終沒能在燃油車時代實現(xiàn)其“頭部企業(yè)”的夢想。“如果說電動車來得慢一點，我們至少還能（在微型客車領域）超越一位，現(xiàn)在是第三位。但我們覺得燃油車行當不應該太堅持了。現(xiàn)在在前三的位置上動不了了，也不想去動了。”張興海表示。

張興海將過去多年的發(fā)展劃分為三個階段，即做產業(yè)配套期、微型客車發(fā)展期，智能電動車發(fā)展期。在這三個階段，就是三次創(chuàng)業(yè)，公司用過渝安、小康、賽力斯三個名字。但在三次過程中，因要做行業(yè)頭部的野心與企業(yè)的現(xiàn)狀看起來反差很大，每一次都未能被外界充分理解和認可。

未來的“三個堅持”

從時間上看，2016年就投身智能新能源汽車開發(fā)的賽力斯，可謂行業(yè)中的一個先行者。而其真正發(fā)力，是掌握新玩法，意識到跨界合作、構建萬物互聯(lián)生態(tài)的重要性之后。

隨著問界品牌的熱賣，小康股份沒有比今天更意氣風發(fā)的時刻了。59歲的張興海，從事汽車行業(yè)36年，不用再忍受不能進入行業(yè)頭部的“委屈”和“不服”，現(xiàn)在問界給他帶來了空前的自信。

他判斷，汽車行業(yè)環(huán)境發(fā)生了重大變化，在智能高端新能源汽車的賽道上，過去的模式已經(jīng)不再適用。“搞新能源汽車不是有錢就能干，但沒有錢萬萬不可以。跨界合作就是化學反應。行業(yè)內合作是物理反應，頂多是加法。”這是張興海幾年來的經(jīng)驗總結。

張興海將公司發(fā)展的三個要領提煉為“三個堅持”：第一，堅持創(chuàng)新驅動，第二，堅持長期主義，第三，堅持商業(yè)成功。目標是“做大朋友圈，構建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系”。

在創(chuàng)新方面，據(jù)了解，小康股份每年研發(fā)投入超過銷售收入的10%。目前與華為合作很順利，根據(jù)最新產品規(guī)劃，在推出了問界M5、M7之后，將來還會有M9等新產品，技術上包括純電和增程式混動兩個路線。

“一定是你中有我我中有你，新的模式就是打造生態(tài)圈，而不是過去傳統(tǒng)企業(yè)那樣推出車以后，躺下來打個盹、睡個覺。”張興海談到新模式時說，“如果我們這樣，就一天也睡不好覺。”

而長期主義，根據(jù)解釋是指“為全球雙碳目標早日實現(xiàn)而奮斗”；商業(yè)成功則是指既要自己成功，合作伙伴也要成功。

張興海表示，將來會一批高端零部件供貨企業(yè)到重慶來。他透露明年將有兩位數(shù)的頭部供應商圍繞賽力斯在重慶投產，這是共建生態(tài)的機會。

在更名賽力斯集團之后，意味著小康股份將全盤轉型。之前存留的微客、商用車業(yè)務將何去何從？張興海并未做更多透露，但他表示，汽車行業(yè)正迎來整體轉型升級的重要時點，高端智能電動汽車賽道必將取代高端品牌傳統(tǒng)汽車賽道，商用智能電動汽車賽道必將取代傳統(tǒng)商用汽車賽道。

“我想，（賽力斯）做頭部企業(yè)還是可以的，爭取在頭部企業(yè)中有所作為。現(xiàn)在的中高端新能源車，今年10萬輛是一個門檻。明年過不了20、30萬輛也是不行。再往后推，沒有50萬也不行。50萬過后，要不要100萬呢？”張興海如此勾畫著全新的賽力斯集團的宏大未來——這是他夢寐以求的進入行業(yè)頭部的憧憬，也是將來不再被“看不起”的翻身機會。